之前有好多让人眼前一亮的营销案例，但是最近两年最棒的营销案例，肯定是共享单车营销了。不得不说，共享单车的点子是一个非常棒的点子，切中了现代都市人的痛点。大健康，最后一公里，小额支付，押金，便利，融资等。那么他们是怎么做营销的呢？用现在保有量最大的红车和黄车举几个例子。

而今的单车市场，两强争霸，摩拜、ofo、成为当前大城市中“现身率”较高的共享单车。今天就来重点说说摩拜和ofo

摩拜的运营策略反常规事件/事物

“3000一辆车”，让摩拜成为人们热议的词语，可传播性要远大于ofo。● 有些人会吐槽何必花费3000元做一辆车；● 有些人会因此而好奇——到底是什么样的一辆车要耗资3000；● 有些人会嘲讽——3000的车还没有我自己200元的自行车好骑；● 有些人会夸赞——产品结实，成功规避了未来的一些问题（未来的事实也证明如此）。

好吧，不论人们抱着什么样的态度在看待这辆车，人们都成为了一个信息的“传播者”，成功的将“摩拜”两个字传遍了大街小巷。

产品控制与升级

在推出了一代摩拜之后，“车辆质量与易用性”（挡泥板、车筐、车身太沉、车体较高等问题）让用户开始舍弃摩拜市场，转向其他单车。

此后摩拜的“车辆升级”，弥补掉了原有一代车辆的不足，新版车辆，一方面增加了挡泥板以及车筐；另一方面减轻了车体重量，车骑起来变得很轻松；在车座方面也进行了微调，让用户在较长时间骑行时更舒服一些。

聪明的跟跑与超越

“优惠活动”，跟跑战略，采用跟随ofo免费骑行的活动，采取同样的免费骑行活动。跟跑的一个好处就在于以静制动，对手相当于处于明处，而自己处于暗处，所谓知己知彼，百战不殆，当对对方的优惠活动策划有所了解之后，摩拜完全可以复制并优化其策划，用快速跟进相应活动并提升策划“复杂度”（也就是优惠活动的玩儿法），从而将对手超越。

优惠活动方面，摩拜在最初和ofo相同，均采用的是“找一个理由，然后短信通知用户有免费骑行的活动”，而之后则开启了30天免费骑行活动（3月底4月初的时候，小程序是其活动的一大入口），通过给朋友的分享，可以多次领取免费骑行天数，这其实就是摩拜进行了优惠活动的优化。

“充值活动”方面，摩拜也是跟跑策略，ofo提出充100送100之后没几天，摩拜就提出了充100送110的活动，其意图可想而知。

眼前一亮的“红包车”

从红包车推出到当前，自己一直比较关注红包车的策略变化，也实际去尝试和体验相应的活动，在此说一说自己对“摩拜红包车设计思路”的理解和看法吧！

红包车推出的最初几天，大部分的车辆均设置为了红包车，主要目的在于刺激用户骑行。有些用户不由兴奋，按照每次骑行几元钱算，这一天下来上百很简单啊！我当时也在琢磨，总觉得摩拜不可能如此设置（毕竟会亏死啊），于是特意做了一下实验，然后发现，想要依靠骑车实现月入3000，我们还是too young too simple！因为摩拜已经对金额进行了设定：● 每天去上班的时间能够拿到的红包金额较多；● 下班回家时间段金额相对较少；● 中午时间有一定的金额热门的低金额创业点子，其他时间基本都在1到2元，平均金额较低。● 每天最多3~5个红包为随机红包（最初活动时是2个较大的随机红包+1~3个小的随机红包，后期就改成了每天最多3个随机红包），再之后的红包，金额都是1元，也就是摩拜红包活动中的最低金额（最初红包金额范围为1~100元）。

在经历了几天“漫天红包车红包雨”之后，策略开始有所调整，不再是所有的车均为红包车，而改成“不易发现”的车设定为红包车，从而让用户辅助摩拜实现车辆运输。

“红包金额变化”与“红包车数量下降”，100、200、400、1000、2000，红包车的最高金额额度开始逐渐升高，而随之发生变化的，是红包车覆盖比重逐渐降低，红包车越来越少。红包逐渐降温之时，在金额方面下功夫的主要目的，在于“金额的变大能够较好的抑制用户失落情绪的增长”。

“4.22事件”，对应于ofo4月22日的销售策略，摩拜从4.18开始，推出了从周一至周五，12:00定时红包车策略（单次最高金额422元），在4月24日（本周）开始，在非工作时间当中设置红包车。这种策略的意图不言而喻，与ofo抢夺午间以及非“上下班”时间的市场。

ofo的运营策略

说完摩拜，开谈ofo

主打“校园”市场与后期的病毒式投放

ofo最初主打的是校园市场，之后便将这片战火烧到了比较集中的工作区商区当中，整体投放量相当大，有种“病毒式”投放的感觉，ofo可谓到处可见，一时引发了人们的关注与热议，成功吸引了人们的眼球。

黑白不明的密码问题

ofo的密码问题暴露之后，引发了一批用户的增长。ofo和其他单车的一个很大的不同之处，是锁的结构，每辆车对应于一个固定的密码！

这个空子，必然会引起不少使用者的关注，而对于ofo是优势还是劣势？是黑还是白？ 我 （HTML5学堂-码匠）甚至有一段时间一度怀疑，车锁问题并不是ofo设计时的缺陷，而是ofo设计者故意而为之。

这一点从两个角度来看，就是两种不同的结果，从产品质量上看，密码的问题是一大劣势，这暴露出了ofo产品在未来的隐患问题（后来也证明了，没有定位的小黄车，成为了很多人的私家车，而下载了ofo，在外面希望需要使用小黄车的时候，要面对“四处找车”“保修故障车”的各类尴尬）；

而从传播角度来说，由于有利益的“空子”可以钻，一个编号对应一个固定密码，使得ofo前期的传播有了飞速的增长，有一部分消费者进行自发传播（当时出现了专门分享自行车编号与密码的群、帖子等等）。

产品“短期”易用

小黄车的产品定位和摩拜不同，第一代的小黄车，车辆价钱便宜，车体轻盈，设置了挡泥板、车体较低，比较好的考虑了身材比较矮的用户，不好之处在于没有车筐，车辆车轮太小，骑行比较远距离时，还是比较花费时间的。但是不得不说，一代小黄车的易用性要远高于一代的摩拜车。

可惜的是，这种易用性持续了没有太久时间，就开始出现质量问题，随着ofo在生活中的广泛投放，其质量问题暴露的也越来越严重，如果说2016年

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